这次新冠肺炎疫情的确是突如其来的事件，是百年难遇的。这段时间人们都在关注疫情对国内经济的影响，比如餐饮行业至少有1.5万亿的损失，娱乐行业七八百亿元的损失，大概有60%以上的行业受到波及。当年非典的时候大概只有17%的行业受损。这次疫情对中国乃至全世界都有非常大的影响。

从短期来看，民众对于新冠病毒的恐惧犹存，短期内还不能恢复到原先的习惯，外出娱乐和社交的频次也会降低，大家出门的次数相较同期会大幅度减少，停车数量和频次可能受疫情影响。交通出行行业在一、二月份市场规模下降85%。

从长期来看，复工复学之后大部分需求都回复正常，之后可能会出现报复性消费，大家娱乐和社交的频次出现升高，在一定程度上促进停车行业的发展。不过停车行业在这一年内会重新洗牌，有些企业脱颖而出，有些企业快速淘汰。

对于停车行来来说，大家都在讨论疫情过后是否会出现报复性增长消费？很可能更多人选择开私家车而不是坐公共交通工具。国内疫情控制在持续进行当中，同时又出现了输入式的传染，那么谨慎出行也可能会成为必然选择。所以停车运营收入的降低是这个行业在2020年的主旋律，降低运营成本成为停车运营公司的重中之重！

路外停车，一般管理难度较小，前期投入相对不大。停车量主要依赖于周边业态，在新冠病毒后期，一些综合体、商场、会采取一些措施引流，可能会弥补路外停车在新冠病毒当中的损失。路内停车，管理难度相对较大，根据管理方式不同，前期投入、运营成本各不相同，这也是我们接下来着重要讨论的。

以人工管理路内停车位为例：1000个停车位，需要50个人进行管理，每人每年人工费用36000元，总体人工支出为180万元。每个车位平均每天收入为8元，1000个车位一年收入为292万元。人工运营成本占总收入的60%以上。再加上其他运营成本，停车运营的净利润在20%--0%之间。现在车辆出行率只有过去的八分之一，那么停车行业该如何应对？唯有降低人工成本！让路内停车位更加智能化才能更好的降低人工成本！智能化停车管理是停车管理运营的唯一出路。

1. 全国机动车保有量

截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.48亿辆，其中汽车2.6亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。

2. 全国停车位需求量走势

中国停车位需求从2013年1.7亿增加到2019年3.3亿，到2022年，这个数值必然会突破4亿，但我们实际已经建设好的泊位，并没有这么多，所以导致现在的停车难，找车位难的现象。很多城市的基础建设已经做的差不多了，很难去拓展新的车位，部分城市为了缓解车位需求量较大的问题，盲目的去增加一些车位，让城市总体车位配比数据好看，但是增加的车位都是在一些空旷区域或者人流较少区域，不能真正的解决停车问题。

3. 全国智能化泊位

截止至2019年11月，全国正式投入收费运营的智能化泊位65.56万个，比去年同期增长22.5%，正式实行智能化收费的地区有228个市县，比去年同期增长22.6%。

各省份实现智能化道路停车市县与全部市县比对：

1. 高位视频

高位视频是在高处架设图像监管智能硬件设备，在摄像头所巡视的“电子围栏”范围内，精准识别车辆状态、车位状况与车牌信息。前端设备将信息回传到后端运营平台，平台可以实现用户的计时、计费、车辆数据保管、数据分析和用户管理等。中高位摄像头最多可以管理8-16个车位。

优点：

（1）安装在高处，不易破坏；

（2）隐蔽性强，不会产生视觉障碍；

（3）能够识别车牌号，进行停车计时计费，行车停车收费闭环；

（4）实现无人化管理。

缺点：

（1）易遮挡，城市绿化较多，容易被树枝叶遮挡，导致无法使用；

（2）识别率没有想象当中高；

（3）建设成本高，前期建设成本很高，施工费用高，需要很多部门进行协调施工，通电通网络可能会破坏道路表面；

（4）维护成本高，定期需要对高位视频进行调试维护。

高位视频运营项目地区分布：

2. 视频桩

主要安装在道路停车位路牙上，一个视频桩可以监管1-2个停车位，通过地位视频的方式拍摄车牌。

优点：

（1）能够识别车牌号，进行停车计时计费，行车停车收费闭环；

（2）实现无人化管理。

缺点：

（1）安装高度较低，容易被人为损坏或遮挡；

（2）安装环境要求较高，可能会影响行人通行；

（3）建设成本高，需要很多部门进行协调施工，通电通网络可能会破坏道路表面；

（4）维护成本高，定期需要对视频桩进行调试维护。

视频桩运营项目地区分布：

3. 智能咪表

智能咪表理论上能够不需要人工进行路边停车位管理，由于国内没有使用咪表的习惯以及相应的政策支持，智能咪表就变为，初心是想减少人工，最后操作起来不仅人工没有减少，还需要一定的人工去维护咪表设备，并没有起到预期的效果。目前全国咪表使用地区较少，广东、浙江、山西等地，随着其他智能化设备的不断更新，咪表也需要进行突破。

智能咪表运营项目地区分布：

4. 地磁系统

“地磁传感器”的工作原理是当驾驶员将车辆停在车位上，“地磁传感器”将自动感应车辆的停车时间，将时间传送到中继站进行计费。

优点：

（1）安装、维修方便，不必封闭车道、对路面破坏小，检测点不易遭到破坏，不受路面移动影响；

（2）不受气候的影响；

（3）能够对车辆停放进行计时。

缺点：

（1）只是单纯用来计时，不知道车辆车牌；

（2）有一定的误差。

地磁运营项目地区分布：

5. 第二代智能化停车设备对比

6. 路内停车收费情况

7. 国外停车建设情况

（1）美国——从严格的停车位配建到车位供给的管理

在城市的中心地区一般以大型停车楼为主，而在城市边缘一般以地面停车场为主，而且停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。

（2）英国——以保证中心地区交通为目标合理规划停车场

伦敦的停车场布置十分清晰，ILPA边缘地区环绕着大量大型停车场，而在ILPA区域内则分布着许多停车场。

（3）德国——与城市交通结构调整相适应的停车场布局

最主要的停车场地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些车流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。柏林市为充分、有效利用道路现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种不一的停车带。不仅有限时间和不限制时间停车带，还建有白天收费、夜晚免费和全天免费停车区。

（4）日本——完善的停车场法规规划停车场布局

日本很早就出台了停车场建设、规划、管理的相关法规，在法律的保障下确保了停车场的用地布局和规划的合理性，在购车的同时，要求购车者自备停车位。

1. 视频巡检车的优点和缺点

“城市巡航舰”配备的高清摄像头可实时识别车辆车牌信息，同时利用高精度GPS定位获取泊位编号。车牌信息及车牌对应的泊位信息由4G或WIFI发送至后台停车场管理平台统一管理。

优点：

（1）车牌识别率高；

（2）高精度GPS定位；

（3）移动性强，彻底解决了传统固定设备抓拍范围有限且不易移动的不足；

（4）大幅度降低了人工成本与智能泊位建设成本。

缺点：

（1）需要人员进行操作；

（2）单巡检车是通过轮巡的方式进行计时计费，这种计时方式可能存在一定的误差。（与地磁相结合能够完美解决这个问题）。

2. 城市巡航舰的工作原理

巡检车+地磁：

新葡的京集团350vip路内停车管理视频巡检车采集端：

新葡的京集团350vip路内停车管理视频巡检车处理端：

3. 路内智慧停车发展趋势——投入对比

以某城市20000个路内收费泊位为例：

4. 第三代路内停车管理投入与第二代对比

5. 新葡的京集团350vip视频巡检车运营项目地区分布

6. 风光电无线高位视频停车管理系统

不需要破路施工，无需通电线、网线，无线传输数据；使用清洁能源，既环保又节能；降低工程造价，降低运营成本。

1. 路内智慧停车发展趋势

2. 疫情之后34万亿新基建对停车行业的影响

截止到3月4日，北京、河北、山西、上海、黑龙江、江苏、福建等13个省市区发布了2020年重点项目投资计划清单。其中8个省份公布了计划总投资额，共计33.83万亿元涵盖了5G基站建设、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网，特高压，城际以及城轨交通，涉及了七大领域和相关产业链。

3. 视频巡检车发展趋势

（1）操作更加便捷

视频巡检车操作有一些门槛，人员进行培训之后方可上岗操作，接下来巡检车操作更加便捷，轻松上手。

（2）价格更低

随着使用城市越来越多，技术越来越成熟，成本越来越低，售价将会更加低。

（3）更加精细化

随着5G网络的发展，巡检车处理方式从后台转移到云上，巡检车的体积可能会越来越小，处理速度可能会越来越快，保存图像视频的时间越来越长，为停车管理保留更加多证据。

4. WAH家视程远程办公监管系统

（1）良好的办公监管体系：家视程监管系统通过人工智能视频识别技术对员工的工作状态进行识别，自动进行工作状态的监控。

（2）项目管理：通过目标管理设立每人每日的清晰的工作目标和工作量，系统可自动及时对每日的完成度进行统计和考核。

（3）绩效管理：职工办公行为和项目进度的大数据分析让管理者一个界面可以完全清楚员工的工作考勤状态和项目的进展程度。

1. 简介

无锡350vip葡京新集团创建于2009年，是无锡市“530”计划重点引进的高科技企业

- 荣誉：国家高新技术企业

- 江苏省最具发展潜力科技人才创业企业百强企业

- 国内智能安防，智能交通视频分析产品十大供应商

- 与加拿大温莎大学、武汉大学、浙江大学、上海交通大学等高校进行产学研合作与交流，解决诸多视频智能分析领域的难题。

2. 新葡的京集团350vip主打产品